Kako prenosi HRT, u Hrvatske autoceste stiglo je sedam ponuda za izgradnju devet kilometara duge poddionice Rudine – Slano. Najniža ponuda iznosi 258,9 milijuna eura, a najviša 349,4 milijuna eura bez PDV-a. Time je autocesta do Dubrovnika ušla u novu fazu postupka odabira izvođača.
Otvaranje ponuda uslijedilo je nakon što su 28. rujna predstavljene ponude za poddionicu Slano – PUO Mravinjac. Oba postupka dio su projekta izgradnje dionice Rudine – Osojnik, kojom bi se autocesta do Dubrovnika trebala povezati s postojećom cestovnom mrežom krajnjeg juga Hrvatske.
Autocesta do Dubrovnika privukla velike međunarodne tvrtke
Za posao se natječu velike građevinske kompanije iz Europe i Azije. Turski Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret ponudio je 345,5 milijuna eura, dok ponuda tvrtke Ozaltin Insaat Ticaret ve Sanayi Anonim Sirketi iznosi 319,8 milijuna eura. Indijski Afcons Infrastructure radove bi izveo za 259,9 milijuna eura. Interes međunarodnih izvođača potvrđuje koliko je autocesta do Dubrovnika važan infrastrukturni projekt.
Najvišu cijenu dostavio je austrijski Strabag, čija ponuda iznosi 349,4 milijuna eura bez PDV-a. China Civil Engineering Construction Corporation ponudila je 305,5 milijuna eura, a China Road and Bridge Corporation 272,8 milijuna eura. Razlika između najviše i najniže ponude veća je od 90 milijuna eura.
Najpovoljniju ponudu predala je zajednica ponuditelja Texo Molior i Euro-Asfalt. Njihova cijena iznosi 258,9 milijuna eura bez PDV-a, odnosno milijun eura manje od ponude indijskog Afconsa. Ipak, najniža cijena ne znači automatski i dobivanje posla jer HAC tek mora pregledati dokumentaciju i ocijeniti sve propisane kriterije.
Trasa uključuje čvorove, tunele i spoj prema Stonu
Poddionica počinje u čvoru Rudine, uz spojnu cestu prema postojećoj županijskoj prometnici. Trasa zatim vodi do interregionalnog čvora Doli, preko kojeg se autocesta do Dubrovnika brzom cestom Ston – Doli povezuje s mrežom državnih cesta. Riječ je i o važnom spoju prema projektu Pelješkog mosta i njegovim pristupnim cestama.
Nakon čvora Doli trasa se nastavlja prema završetku poddionice kod čvora Slano, gdje je predviđen spoj na županijsku cestu. Takvo rješenje trebalo bi poboljšati dostupnost dubrovačkog područja, rasteretiti dio postojećih prometnica i omogućiti kvalitetnije povezivanje obalnih naselja s glavnim cestovnim pravcima.
Zahtjevan teren mogao bi biti najveći izazov
Gradnja će se odvijati na iznimno zahtjevnom terenu, zbog čega je projektom predviđen velik broj objekata. Među najvažnijima su tunel Katina, dug 1674 metra, na trasi autoceste te tunel Zabreže, dug 1428 metara, na brzoj cesti Ston – Doli. Upravo bi tuneli i složeni geološki uvjeti mogli obilježiti radove kojima se gradi autocesta do Dubrovnika.
Osim tunela, izvođače očekuju radovi na čvorovima, spojnim cestama i drugim pratećim objektima. Složenost trase jedan je od razloga zbog kojih ponude dosežu nekoliko stotina milijuna eura. Sve objavljene cijene iskazane su bez PDV-a, pa će konačna vrijednost ugovora ovisiti o rezultatu evaluacije i uvjetima javne nabave.
Što slijedi nakon otvaranja ponuda?
Stručne službe HAC-a sada će analizirati pristigle ponude, provjeriti njihovu valjanost i utvrditi koja je ekonomski najpovoljnija. Tek nakon završetka postupka javne nabave moći će biti donesena odluka o odabiru izvođača. Za početak radova potrebno je ishoditi i dozvole te riješiti preostale imovinsko-pravne odnose.
Ako postupak prođe bez većih žalbi i odgoda, autocesta do Dubrovnika napravit će važan korak prema početku izgradnje ove poddionice. Datum uvođenja izvođača u posao zasad nije objavljen, a dinamika projekta ovisit će o završetku nabave, dozvolama i pripremi terena.
Više:
Luxembourg šalje važnu poruku: sastanak JHA Vijeća otvara ključna europska pitanja
Prijam vježbenika u pravosuđe 2026.: Objavljen plan koji su mnogi čekali
Vlada odbacila opoziv Andreja Plenkovića: Otkrila što slijedi s tisućama tona otpada u Gospiću
