Zašto kineski robotaksiji kreću u globalni napad
Kineske tehnološke i automobilske tvrtke sve brže šire poslovanje izvan domaćeg tržišta. Nakon uspjeha u električnim vozilima, sljedeća velika bitka vodi se oko autonomnog prijevoza. U središtu pozornosti su kineski robotaksiji, usluga koja obećava vožnju bez vozača, niže troškove i dostupnost prijevoza onima koji se teže samostalno kreću.
Najveći komercijalni suparnik dolazi iz Sjedinjenih Američkih Država. Waymo, tvrtka u vlasništvu Alphabeta, trenutačno se smatra vodećim igračem jer već nudi plaćene vožnje bez vozača u nekoliko američkih gradova. Amazonov Zoox i Tesla šire se opreznije, dok je Uber odustao od razvoja vlastitih autonomnih vozila nakon problema koji su uključivali i smrtonosnu nesreću 2018. godine.
Partnerstva s Uberom i Lyftom mijenjaju pravila
Uber i njegov konkurent Lyft sada surađuju s kineskim tvrtkama, što bi moglo ubrzati dolazak novih usluga do korisnika. Konzultant Tu Le iz tvrtke Sino Auto Insights objašnjava da takva partnerstva proizvođačima daju pristup milijunima putnika koje sami ne bi tako brzo dosegnuli kroz vlastite aplikacije.
Takvi savezi mogli bi ubrzati širenje jer kineski robotaksiji ne moraju od nule graditi mrežu korisnika. Kineske tvrtke imaju prednost u jeftinijoj proizvodnji, no Waymo je godinama razvijao aplikacije, korisničku podršku i povjerenje putnika. Prema Leu, Waymo se u Kaliforniji sve više doživljava kao uobičajen oblik prijevoza.
Waymo ima iskustvo, Kina ima industrijsku moć
Iako kineski proizvođači mogu ponuditi niže troškove, korisničko iskustvo ostaje presudno. Tu Le kaže da je isprobao Waymo, WeRide i Pony.ai te da je Waymo trenutačno znatno ispred konkurencije. To je važna prednost jer putnici kod autonomne vožnje ne traže samo nisku cijenu, nego i osjećaj sigurnosti i pouzdanosti.
Percepcija tehnologije razlikuje se od tržišta do tržišta. U SAD-u sindikati upozoravaju da bi autonomna vozila mogla ugroziti taksiste, dostavljače i vozače teretnih vozila. U Kini se automatizacija češće predstavlja kao odgovor na smanjenje radne snage, iako je zbog državne kontrole javnog prostora teško procijeniti stvarno raspoloženje građana.
Državna potpora gura utrku u autonomnoj vožnji
Kineski predsjednik Xi Jinping snažno promiče umjetnu inteligenciju i robotiku kao dio razvoja takozvanih novih kvalitetnih proizvodnih snaga. Cilj je potaknuti rast, otvoriti nova radna mjesta i učiniti Kinu globalno konkurentnijom u tehnološkim sektorima. Zbog toga tvrtke imaju i politički poticaj i kapital za ulaganje.
Jedan od najjačih argumenata industrije jest dostupnost. Ako vožnja robotaksijem postane jednako jeftina ili jeftinija od vožnje s ljudskim vozačem, usluga bi mogla pomoći starijim osobama, osobama s invaliditetom i svima koji ne mogu lako voziti. Tu kineski robotaksiji vide priliku za masovno širenje.
Ipak, put do globalne dominacije neće biti jednostavan. Regulatori, sigurnosni standardi, povjerenje korisnika i političke napetosti mogli bi usporiti ekspanziju. No ako se ponovi scenarij iz industrije električnih automobila, kineski robotaksiji mogli bi postati sljedeći veliki izazov za američke tehnološke divove.
Više:
Španjolska Portugal: Merino šokirao rivala golom koji mijenja sve
Mikel Merino utišao kritičare: Jedan potez s klupe Španjolcima je sve promijenio
Jordan Bardella mogao bi šokirati Europu: Mladi političar sve je bliže vrhu Francuske
